工会在通用与克莱斯勒破产案中的角色

美国《新闻周刊》6月2日发表评论员文章，分析了美国通用破产之后，全美汽车工人联合会的处境和可能采取的行动。随着通用和克莱斯勒两大汽车业巨头的相继破产，评论员认为，这两大巨型公司的股票将从股东转移到政府和工会手中，因此汽车工人终于掌握了两大汽车公司的所有权，这值得全球“共产主义者”拍手称快。

评论员认为，从现在开始，美国的汽车工人总算成为了真正意义上的生产资料所有者。代表美国汽车工人的工会（全美汽车工人联合会）将获得了克莱斯勒65%的股权以及通用的17.5%的股权。

破产和资本主义末日的到来？

评论员兴奋的说，对那些偏执的资本主义者而言，事态发展到了今天这一步无异于世界末日的到来。惹怒他们的，并不是无能的管理者、失败的经济政策或者巨额的股东财富损失。真正令杰克.韦尔奇等人愤怒的是政府官僚与工会负责人之间，正在结成一个无耻的联盟，以控制这些破产公司的命运。

不过评论员认为，他们其实并不需要这样气愤与担忧，因为理论上来说，工会领导人们与政府官僚之间并不见得能够很好地进行合作。同时大家也不要忘记了美国国际集团、贝尔斯登、雷曼兄弟等等这些破产的巨型公司，它们的无能管理层是如何无耻的浪费纳税人大笔大笔的血汗钱。而一个工会领导人或者美国财政部的官僚是不是一定会比美国国际集团那个声望颇高的经济学家费尔德斯坦还要糟糕么？

其实，通用与克莱斯勒的破产危机看起来，更像是在削弱全美汽车工人联合会的力量。在克莱斯勒和通用破产之前，三巨头共同的市场占有率已经跌至46%。埃德蒙斯汽车网站（Edmunds.com）公布的数据显示，克莱斯勒的4月份市场占有率为10.4%，通用则低于20%。这一次破产使得通用终于可以和福特2006年一样了，而不必顾忌工会的反对——立即大幅裁员，降低劳动力成本，剥夺工人工作权利，压缩工人劳动价值回馈。通用已经表示将出售旗下多个品牌，例如悍马，据说已与某个中国买家达成了初步协议。而绅宝、土星与庞蒂克品牌也将面临相同命运。此外，更重要的是，他们将因此机会实现超越福特裁员的程度，关闭大量工厂并进行深度裁员。要知道2006年，三个福特工人里，至少有一个要被裁掉。

工会处于两难境地

对于资本家来说，表面上最重要的是工会将以公司所有者的身份参与到通用和克莱斯勒的决策中的问题。资本家最厌恶的想到，全美汽车工人联合会并不在乎克莱斯勒、福特或者通用给予资本家的回报，他们眼下更关心的是如何将工人的工资和奖金最大化。但是工会是不是真的这样想呢？一些明智的资本家是知道的，工会领导人们非常清楚，过高的人工成本正是导致公司破产的主要原因之一，后果则是公司拒绝支付退休金与医保补助。

那么，现在工会是处于一个十分困难的处境了，他们真的需要通用和克莱斯勒好好地赚钱并生存下去，因为通用和克莱斯勒公司的表现将会影响到退休金与医保补助的基金来源。也就是说，通用和克莱斯勒公司的运营，和退休工人的利益，发生了茅盾。工会意识到与这些基金可能是十分危险的，于是要考虑将基金的包袱甩掉才是明智之举。根据《纽约时报》的报道，工会主席罗恩表示打算尽快出售医保基金。

工会同样面临破产危险

工会当然能够以新的公司所有者的身份来在未来几年内与克莱斯勒与通用共呼吸，但是这样做只会让工会自己走向破产。实际上，工人与资本家之间的战争永无休止，资本家永远想剥削工人，而工人永远想获得自己劳动的真实的全部的价值。那么现在看来，工会似乎赢得了战争，可是不是这些汽车工人赢得了战争呢？从各方媒体的访问中得到那么一丝消息，通用和克莱斯勒的汽车工人，并没有任何胜利者的迹象。而全美汽车工人协会已经许诺在2015年前不会进行针对克莱斯勒和通用的罢工活动。

最后，让我们来总结一下整件事情：一个宣称代表汽车工人利益的工会用工人的利益作为筹码与政府一起分割了两大巨型汽车公司的肉，各方达成协议之后，工会以罢工产权所有者的身份承诺不进行罢工。而政府则通过限制工会在管理层的发言权来维护资本家对生产资料最终的权益。这样的事，杰克韦尔奇这样的工会反对者怎么能够反对呢？