韩国现代汽车工人不断罢工，资本家怒斥着是烦躁的无能

当来自韩国政府的力量，将郑梦九与现代汽车的黑金丑闻大白于天下之时，这家韩国汽车制造商再次因自身利益冲突进入新的“贿赂门。”

2007年1月9日，现代汽车工会表示，如果现代汽车不愿意立刻支付2006年底没有发给工人的50%的奖金，他们将再次举行罢工。在现代汽车委员长朴友基(Park Yoo-ki)看来，这是他们为自己争取权利的最好方式，“郑梦九社长皇帝式的经营风格和黑金丑闻，暴露了现代汽车管理层只求自己生存而采取见机行事的经营作风，并不符合劳资双方利益这一弊端。”

对于正在接受韩国政府调查的现代汽车而言，此时此刻工人的罢工对现代汽车的境况，无疑是雪上加霜。毕竟自2006年开始，现代汽车经历了12次罢工，已经造成了严重的后果。在外忧未排的情况下，新愁再次袭来。

2007年1月10日早上7点40分，现代汽车的800名工人分乘22辆大巴浩浩荡荡地驶向现代汽车公司总部。在“打倒郑梦九”、“打破不平等”、“发放奖金”的呼声中，这些心潮澎湃的工人很快包围了公司的办公大楼。与此同时，现代汽车公司大楼内也传出了“死守公司”、“惩罚恶意罢工”的叫喊声。韩国警方出动60辆警车，2500名警察和300名保安，几架直升机也在上空盘旋。工人说：“如果不能解决劳资问题，我们愿意罢工三个月。”

一场大罢工就此拉开序幕，韩国媒体记者说：“这样的情景在韩国并不罕见，如果非要对此说明的话，与中国文化大革命时期的情景一样。”

2007年1月15日，4000多名现代汽车的工会工人聚集在蔚山，准备发起一场更大规模的罢工。现代的蔚山工厂占地150万平方米，这里是现代汽车最重要的生产基地，它有2.8万名工会工人，4000名临时工，整个蔚山地区依靠现代汽车生存的人数超过20万人，因此它的变化对现代汽车的重要性不言而喻，罢工工人希望能在此次建成他们意想中的“人民公社”。

自1980年代以来，现代汽车工会正成为韩国汽车工业史上最热门的话题，它如泡菜一样成为韩国的标志之一。现代汽车工会成立20年，除1994年外，组织了19年的罢工。期间，它还将工厂生产权力握于手中。近年来，工会的权力逐步加大，它可以直接与汽车公司对话。

这一次现代汽车工人的罢工，让现代汽车彻底感受到了来自工会的压力。工会可以完全不顾现代汽车面临的困局，而只按照自身的利益运作。据统计，现代汽车工会的月费在5.8亿韩元左右，此外还有100亿美元的基金。“我们完全有能力与现代汽车公司抗衡，”一位工会工人说。参与此次罢工的工人要求现代汽车公司追加支付50%的奖金，他们人均大约可以获得100万韩元左右，否则罢工会继续下去。

但随着事态的发展，异样的情况出现了。2007年1月17日，韩国检察机关批准逮捕前现代汽车工会负责人李宪九。他涉嫌在2003年组织罢工时，接收了现代汽车公司高层人士“请结束罢工妥善处理”的委托，收取了2亿韩元的贿赂。这更加激怒了热情高涨的罢工工人，他们开始怀疑此次罢工的纯粹性。工人们将矛头再次指向了郑梦九，有评论认为“有什么样的公司，就有什么样的工会”，事情必然会走到这一步。

就在事情进一步扩大化的时候，现代汽车不得不做出妥协：只要工会能完成既定的生产任务，公司愿意满足工会的要求，罢工一事急转直下，工人回到生产工位。但出乎现代汽车管理层意外的是，工人并未因此产生些许兴奋。

蔚山的工人认为，只要郑梦九不改变现在的营运系统，冲突会再次爆发。现代汽车不仅很难改善现在所处的环境，也不利于提高整个公司的竞争力。一家韩国媒体分析认为，“如果不发生奇迹，现代汽车的未来不容乐观。”

业界的担心并非没有道理，现代汽车危机已经开始出现。

2007年1月25日，现代发布消息称，在2006年第四季度，现代汽车公司的净收入同比下降22%，仅为5372亿韩元。2006年全年，现代汽车的销售额同比减少0.2%，营业利润减少5.5%。在对外解释中，现代汽车认为原材料成本的增加和韩元对美元汇率下降是造成收益下滑的重要原因。不可否认，这些因素增加了现代汽车赢利的难度，但黑金丑闻和罢工的影响更不可忽视。

其中，仅就罢工的影响而言，现代汽车2006年的12次罢工导致12万辆汽车未能按时产出，造成的损失在15.6亿韩元。2006年1月，现代汽车的股价曾超过9.5万韩元，现在已经下降到6万韩元上下。当2007年的第一场罢工到来后，现代汽车在证券市场再次遭受冷遇。三星证券公司说：“现代汽车股价可能会降到4万多韩元”，“而且情况可能会更糟。”

不仅如此，现代汽车集团下属的起亚汽车出现自1998年以来的首次亏损。2006年1月26日，起亚汽车表示，2006年其汽车销售量为114.1万辆，亏损额达到1253亿韩元，单车亏损额接近11万韩元。如此之下，起亚汽车不得不小心制定2007年的营运细节。在对外说明中，起亚汽车披露，其计划2007年在国内销售32.4万辆汽车，出口量力争达到92.1万辆，希望完成18.3万亿的销售额，营业利润达到3900亿韩元。这显然难与现代汽车集团期望在2010年跻身世界前五大汽车公司的步伐相一致，但这也是最保险的措施。

现代汽车在本土遭受困局的同时，它在海外的市场也正接受挑战。

当工会工人与现代汽车的叫喊声混成一片的时候，在北美车展上，通用、戴-克、丰田、宝马等世界汽车巨头正忙着将新开发的汽车送上展台，而现代汽车只有2006年11月份在韩国发布的Veracruz一款车型来展示。更为重要的是，现代汽车的BH豪华汽车项目暂时搁浅，作为Dynasty的替代车型，它最早只能在2008年发布。“这是令人伤心的事情，但我们只能接受这样的现实，”北京现代某高管说。

美国市场作为现代汽车的海外重镇，亦难承受现代汽车的困境之重。2006年7月，现代汽车的销售达到4.7万辆，之后这家韩国汽车制造商遭遇了连续5个月的销售滑坡。2006年11月，其销量仅为2.8万辆。而在同期现代汽车最大的竞争对手日本丰田的销量则增加了15.9%。现代汽车在美国的市场占有率从之前的3%左右降至2.4%。

美国现代汽车经销商协会主席彭克曾说：“美国消费者不愿意购买公司形象受损的产品。因黑金丑闻和罢工事件，美国市场开始出现现代汽车销量减少的迹象。”如果现代汽车不能改变现在的状况，其营运状况还将恶化。有观点认为，如果现代汽车的市场占有率下降到1%，它将从美国市场上完全消失。

在中国市场，北京现代作为韩国现代最重要的海外基地之一，也面临相当大的压力。按照目前的态势，北京现代的第二工厂以怎样的方式开工将是一个至关重要的问题。北京现代内部人士分析道：“现代汽车现在无力估计在中国的业务。”

就在郑梦九与现代汽车等待审判结果的时候，现代汽车的工人再次开始罢工。

2007年4月11日，现代汽车的工人以罢工的方式公开反对郑梦九家长式作风，希望趁此发泄被压抑已久的情绪。现代汽车工会希望会员能增加9.1%的收入，保证工会会员的人均月工资增加125524韩元。随后，起亚汽车的工人工会也提出增加薪金的要求。

在郑梦九强权的管理下，韩国工人薪金增长幅度一直没有达到既定的目标。据统计，2004年，现代汽车工人的报酬增幅为7.8%，起亚仅为6.2%；2005年，两家汽车制造商工人的工资平均增幅为6.9%。

现代汽车公司和起亚汽车公司在一个公开的信息披露中说，由于韩国工会联盟的工人参加了罢工，所有生产线上的产品可能被暂停生产。现代汽车说，在产量上，罢工使企业每天少生产1400辆汽车，起亚则说他们每天少生产汽车911辆。

韩国工人每年都会提出增加工资的要求，甚至有时会达到企业无法满足的地步，这对郑梦九与郑义宣父子而言，是一个巨大的挑战。“如果不满足工人的要求，我们绝对不会就此罢休”，参与此事的工人代表金工说。

不仅如此，为了能继续采用低价策略占领市场，现代汽车要求450个零部件厂商降价10%。据统计，现代汽车连续两年来，大约70%的产品销往海外，这样在韩元升值后，现代与起亚汽车可以获得更多收益。但这对现代起亚汽车二级、三级和诸多的转包商而言，生存压力巨大。这有可能导致相关机构对现代汽车的不满。

与欧美的汽车制造商相比，现代汽车仍是一个家族企业，韩国财阀的特点在其身上体现的淋漓尽致。

一项来自底特律的研究认为：郑梦九在庞大的家族内部获得认可，才是最重要的，尤其是将其子郑义宣培养成为接班人，使之牢牢掌控现代与起亚汽车及其最大的零部件供应集团Mobis。这决定了现代起亚汽车的特性。上海复旦大学的教授金炯吉说：“在当下韩国经济改革时期，现代起亚汽车将面临巨大的挑战”。