希腊罢工流行：雅典第一印象，罢工，罢工，再罢工

肇始于希腊的欧洲债务危机一波未平一波又起，引发一系列“蝴蝶效应”，远在东半球的中国也难以独善其身。

为了让新浪网友更多地了解此次欧洲债务危机，更深入地探寻危机背后的原因，新浪财经联合欧洲、北美和中国区记者6月初从希腊出发，亲历欧洲大陆，专访官员、学者和企业家，为您洞悉欧洲经济局势，全面解读欧洲债务危机，揭示危机出现的社会体制问题。

郝倩 发自希腊雅典

雅典时间6月3日，下午6点，从伦敦起飞的奥林匹亚航空载着满满一机的乘客落地希腊，数百名乘客取完行李之后发现的第一个问题，就是他们“撞了大运”，因为这一天所有的公共交通系统全线罢工，他们有两个选择进入35公里以外的雅典主城区——打车，或者走过去。

在行李领取处，一排排电子屏幕都显示着从机场“进城”的公交系统时刻表和现状，在现状一栏，齐刷刷的全是希腊语和英语双语的“罢工”。

对于公交系统的罢工，之前雅典当地的工会已经充分做好了“宣传”工作，例如，所有雅典酒店内都会张贴告示，以通知酒店住客他们从6月3日凌晨5点到4日凌晨5点将无法享用公共交通，但遗憾的是，从全球各地飞来的旅客并无从得知这一消息。幸运的是，他们没有赶上机场航站楼的罢工，否则航班只能取消，那将带来更加严重的后果。

于是，到晚上7点，出租车的等候区排起了长队，有旅客开始焦急地寻找拼车的伴。按照当地约定的价码，除非深夜，一般而言从机场打车进城的费用统一为40欧元。对于拥有完善公交系统的雅典城来说，打车的价格高到令人咋舌。

市区面积达39平方公里的雅典市区拥有3条地铁线以及一条郊区火车线路，加上难以计数的有轨电车和公交车，足以将市民和游客运送到每个主要景点。而在这里，6欧元足以可以从市区往返机场；0.8欧元可以在1.5小时内随便换乘地铁，公交车和有轨电车；24小时的票则售价3欧元；一周票价10欧元。

“公交系统罢工让我们的生意更好做了，我受雇于自己，所以从不罢工。”载着我进城的出租车司机斯皮瑞特(音译)吹着口哨，向我介绍他开了4年的奔驰车。雅典城内活跃着诸多像斯皮瑞特这样的出租车司机，他们买下了车和运营许可，然后就只是挂靠在一些出租车公司名下，每个月工资大概可以达到4000欧元。而若是受聘于出租车公司，工资可能只有1000到2000欧元左右，相差甚远。

“有什么工作可以让你每个月赚到4000欧元？在希腊，只有中产阶级才能赚这么多，月工资2000欧元以下的工作大把抓。”斯皮瑞特十分满意自己的投资，他前后花费了24万欧元来支付车辆和牌照的费用，预计可以在8年之内彻底收回成本，接下来就可以轻松地为自己打工。

“罢工？不知道他们罢工的意义在哪里。因为罢工当天他们也是拿不到工资的。而我们则可以载到足够多的游客，中途还可以回家吃东西，冲个凉，甚至睡一觉。”斯皮瑞特说。他是一位31岁的普通希腊民众，而这一对于罢工的坦然观点在希腊人中并不少见。

希腊人对待罢工有一种超乎寻常的容忍度。他们可能接受全国总工会的号召，在某一天，尤其是礼拜四，按照计划举行游行，而公交系统甚至为了运送这些从全市汇集到宪法广场游行的人，而专门开动，一直到把游行示威的民众送回家，才开始自己的罢工。

当希腊的问题没有成为一个欧洲债务危机导火索时，人们对希腊社会的了解不会超过神话以及奥运会，或是美丽岛屿的范畴。但是现在，当希腊的罢工、示威游行都暴露于全球媒体镜头之下时，似乎形势就没有那么简单了。

“最可怕的是垃圾工的罢工，7天罢工下来，就连奢侈品店门口都堆着小山一样的垃圾，路上臭不可闻。”希腊华侨华人总商会会长徐伟春对新浪财经坦言。所以，即使中国商人对于希腊政府的封道以及民众罢工已经习以为常，但是罢工对于日常生活秩序的影响依然令人烦躁。

在伦敦，伦敦政治经济学院对希腊社会颇有建树的教授Kevin Featherstone就曾经对新浪财经表示出对希腊罢工问题的担忧。他认为所有的社会问题都具有连锁反应，而罢工最大的问题，就是最终可能威胁政府的稳定。而现在，当针对官僚体系以及私有化等诸多问题都需要诉诸改革时，却因为工会手中的特权无法立即推行下去。

“这么说来，到底罢工代表了谁的利益？其实最终是特权阶级的利益，而不是普通民众和国家利益。” Kevin Featherstone说。

“之前中国中远集团进驻比雷艾夫斯码头，码头工人罢工，阻挠中远的进驻。一方面，他们在争取自己的利益；但另一方面，他们的工资在私有化之前那么高，就真的合理么？”英国希腊商会(British Hellenic Chamber of Commerce)新任主席Harris A.D Ikonomopoulos对新浪财经坦言。（来源：新浪财经）