加拿大资本家压榨严重，大巴车司机疲劳驾驶酿车祸

《星岛日报》报道：华人经营的华运长巴（SkyExpress）上月底发生4死54伤翻车事故，肇事司机张坚耀被指因疲劳驾驶而酿祸，联邦监管方立即对华人长巴公司加强监管。但睡眠科学家、安全权益人士和劳工领袖对此指出，司机在缺觉和困倦条件下驾驶，其实在整个长巴行业都十分普遍。

代表灰狗等巴士司机的Amalgamated捷运工会主席汉利说：「长巴行业的经营模式造成的后果是，整个行业的从业人员都睡眠不足。」全国运输安全局称，全美13%至31%的商业车辆交通事故缘于司机疲劳。

巴士行业人员称，大客车的安全纪录很好，由于票价相对便宜，因此乘坐大客车出游在过去十年日渐流行。美国大客车每年大约运载7亿5000万乘客，载客量与国内航空业相当，但每年只有约20名乘客丧生。

美国巴士协会主席潘托索称，人员伤亡主要是因为少数几家运营商无视安全规定，光图节约成本。当被政府勒令停业后，他们又换新名字或新地点重新开业，这种做法在业内十分常见。

汉利指出，该问题早在80年代初期就出现了，但始终未能得到适当的监管。尤其是那些票价特别低廉的巴士公司，他们为保持竞争力而压榨司机的薪水福利。

这些长巴公司有时在最后一刻才安排班次，甚至只提前一个小时通知司机上班。即使司机感觉缺觉，他们也愿意出这班车，否则将被排到等候名单的末尾。多数司机按出车次数领取酬劳，但由于薪水十分微薄，许多司机还被迫打第二份或第三份兼职工。

华盛顿州立大学睡眠专家贝兰基称，联邦监管方允许巴士司机至少休息8小时后，最长驾驶10小时。卡车司机的规定则是允许司机在休息10小时之后，才能连续驾车11个小时。

但即使是努力遵守规定的巴士公司也很难确保司机睡眠充足。高速公路和汽车安全权益机构的首席顾问加斯尼称，在确保司机休息时间安排上，他们有很大压力，有时很难达到要求。

疲劳是开夜车司机的头号敌人，凌晨4点至6点期间尤其危险，那时候人体生物钟会告诉大脑需要睡觉了。华运长巴的驾驶日志显示，肇事司机张坚耀5月30日凌晨5点45分下班，傍晚6点起床，夜晚10点半驾驶一辆巴士从北卡州格林斯堡出发，次日将近凌晨5点时发生翻车意外。

交通和公共安全顾问德罗尼奇称，由此可见，不论司机睡多少觉，有多么年轻，这个时段都极其危险。

全国运输安全局提出建议，要求长巴和卡车安装仪器监察司机在路上驾驶了多少小时，以取代目前的书面纪录。贝兰基建议增加公路休息站，让司机每次小睡20至30分钟，但这样会延长行车时间，乘客未必赞成。此外也有人建议每辆巴士出动两名司机以分担驾驶时间，但这样会增加巴士公司成本，而且也无法保证第二名司机不会打瞌睡。