我是这样装配我的全地形长途旅行车的

我的全地形长途旅行车经过半年的装配、修改，今天总算大功告成。在装车的过程当中，我查阅了大量国内和国外关于自行车旅行的文章，也收集了许多国外名牌长途旅行车的照片，反复比较权衡，对长途旅行车有了一些体会，现与大家分享，欢迎拍砖。

首先是车架的选择，究竟是26寸山地，还是700C，这个问题我与老秦探讨过，虽然最后意见没有同意，但对我也有不少启发。我最后的选择是26寸山地，理由很简单，相关配件多，选择面广，规格普及，替换维修方便等。对于为什么国外的旅行车基本上为700C，这个问题我也思考过自行车旅行兴起于欧洲大陆，由于路况等各方面客观情况较好，所以最初的自行车旅行者采取了对公路车改装后进行旅行的方法，这点大家可以从许多国外旅行车上发现，基本上就是公路车的强化版。所以我由此大胆下这么一个结论，国外旅行车采用700C纯属一个自然演化过程，并不是像一些人强调的，700C是旅行车的标准；我在收集国外旅行车的图片时，发现某品牌的一旅行车有个international version即国际版，采用的便是26寸车架。

然后是前叉，26寸的山地前叉比比皆是，但是为了找一个适合旅行用的叉却让我费了不少功夫。我曾想用硬叉，作为一个铬钼钢的坚定拥护者，我发现如今要买一根优质的铬钼钢叉还真是难。最后我还是选择了避震叉，sr-suntour nrx7500，油簧叉，可调可锁死，虽然较气压叉重，但是相对比气压叉易用易维护，并且最重要的一点，它带有装前货架和全包型挡泥板的位置；比起giant ark上使用的普通弹簧rst软叉，应该说更胜一筹。

车把作为旅行中直接和人体接触的重要部件，一直为大家所关心，也是大家讨论得较多的一个话题。直把、燕把和蝴蝶把，三种我都使用过，所以可以做个比较，供大家参考参考。前两者大家应该都用过，就我的感觉而言，燕把如果角度调整得当，的确是比较舒适的，再配上对羊角就能提供不同的骑行姿势，适合旅行用；蝴蝶把我今天刚装上，骑了50km，一开始有那么点不适应，的确像一些朋友说的，操控稍差，但没多久就适应了，而且在回家的路上还遇到了下班高峰，在自行车流中高速穿梭还是相当自如的。蝴蝶把相当于直把、羊角和城市车把的组合，可变换的骑行姿势更多。所以让我推荐旅行用车把，我会选择蝴蝶把，毕竟骑车旅行不是竞技活动，不需要太快的速度，也不要高超的转弯技巧，舒适对我来说始终是首位的。

变速和传动系统方面。前后拨我用的是shimano alivio和acera；手制、链条和飞轮也是shimano；牙盘由于预算关系，使用了一般的闪电牙盘，打算在4000-5000km后升级为老款acera；中轴为shimano un51，这个封闭中轴的口碑是不错的，很耐用；前后轴为一般的36孔昆腾，打算以后升级为久裕培林花鼓。

踏板是vp550，打算近期内升级到培林轴两用自锁，然后加个鞋套，这样不管用不用自锁鞋都能取得很好的蹬踏效果。

车座和座杆。我个人不赞成使用那种又窄又硬的赛车坐垫，长途骑行中很容易摩擦压迫敏感部位，由于没有买到lookin硅胶旅行坐垫，我搞了个giant旅行车座，后部有大片反光材料，低下有一些缓冲的设计（具体是什么我没仔细研究），而且有一个比lookin车座更好的设计，它是镂空的，这样不会压迫会阴部。经过我今天50km的测试，感觉还是相当满意的。现在用的是普通铝座杆，打算立即更换为弹簧避震座杆。关于弹簧座杆我也听说过不少意见，比如严重泻力、完全没有作用等，对于前者其实完全没有担心的必要，弹簧座杆就那么点行程，而且是可以调预压的；至于有没有作用，我想聊胜于无吧？还是那句话舒适第一。

基本上就这么些东西。写这篇文章主要是给一些还没有方向的朋友一些参考，说明一下我为什么这么装配长途旅行车，出发点是什么。

最后还想提醒一下，自行车旅行，它不是竞技比赛，所以不要把什么环法之类的扯进来，也不要过于强调重量，当然车越轻骑起来越轻松、越快，这个道理谁都懂，但请别忘了我们这是自行车长途旅行，英文里是expedition touring，不同于普通郊游，长途要求的是安全、牢固、舒适、载重。

好了，先写到这里，明天我会抽时间把这段时间收集的自行车旅行资料整理一下发上来。

谢谢各位耐着性子看完本文，欢迎提出不同看法和意见建议，但是请不要钻牛角尖，谢谢！