美国汽车制造业：要失业还是要减薪

尽管美国通用、福特、克莱斯勒三大车厂执行长吸取上次的教训，将搭乘专机改成了自驾车，以更谦卑的姿态前往华盛顿寻求援助，却仍然落得个无功而返的结果。这次求助失败的直接原因是，汽车工会不愿接受明年减薪的要求。

说起来，汽车业今年还真倒霉，上半年饱受油价大涨之苦，消费者已兴趣缺缺；下半年好不容易等到油价下跌，却又碰上了金融风暴，信贷市场资金紧缩，消费者更死命攥紧了手里的那点钱，全球汽车业日子都不好过。但是，身为美国最大的三家汽车商，尤其去年仍旧是全球第一的通用，何以竟走到了崩塌的边缘！

其实，金融风暴只是压垮骆驼的最后一根稻草。在金融风暴来袭之前，通用等美国汽车巨头早已暴露出种种大企业病，其中僵硬而昂贵的雇佣协议就是最遭人诟病的一项。

以通用为例，其熟练工人每小时工资达到73美元，比丰田和本田等日本公司在美国工厂的雇佣成本高出近30美元；通用员工还享受终身免费的医疗保险，包括退休员工及其家属；工人即使没活可干，在那里待着，也可以拿加班费；失业期间也可领取95%的工资，而且可无限期“待业”。据统计，平均每辆通用汽车包含1500美元的员工医疗保险成本，而丰田汽车则只有97美元。

过去，美国工人凭借获得美国资本的优先权，取得别人没有的技术、训练，进而用相当有竞争力的价格制造别人所无法生产的商品，以此获取高薪是无可非议的。但现在，他们的优先权已经消失了，却还享受着比同样的技术工人多得多高薪，凭什么！

通用现在有高达50万的退休人员要供养。每个月就算通用没卖掉一辆车，还是要为退休工人付出近30亿美元的退休金和医疗费。为此，通用已欠下了500多亿的医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增。而通用的现金流已经告罄，一旦短期债务无法偿还，进入破产程序将无可避免。

在这样的情况下，全美汽车工人联合会却依然不管不顾，只想着要维持原来的待遇，却没想到一旦企业倒闭清盘，连工作都没了，哪还有地方让你砍价去！

他们这样坚持的原因无非是看准了政府不敢坐视不理，毕竟汽车业关乎着美国数百万人的饭碗，一旦倒下，美国经济将遭灾难性的冲击。但是，谁又敢说政府一定会出手呢！毕竟，没人敢保证投进去的钱不会打水漂，而且，与工人在职期间的高收入、高福利相比，政府为失业工人提供的最低保障金要少得多。

是与公司共体时艰还是在破产重组中首先被踢出来，相信这个选择题不会很难做吧。