欧美萧条副产品：中国汽车销量全球第一

本报讯中国汽车销售连续仨月超美，成为全球季度销售冠军。但外媒却并没有送来鲜花和掌声，一席“昙花一现”、“丰产不丰收”的评论，给汽车业浇了一通冷水。

英国媒体今晨在题为《中国汽车3月销量创历史新高但可能丰产不丰收》的评论中称，当一些海外车厂努力摆脱破产困境时，中国汽车行业第一季报出亮丽销售业绩。这是否意味着中国经济已经复苏？汽车上市公司盈利前景能否好转？答案可能会令人失望。

报道援引业内人士的说法称，一季度汽车市场的快速成长，大部分因为产业政策的刺激，其他大多行业尚未见到好转迹象，因此目前断言经济复苏尚为时过早。

报道同时指出，一季度微型车和经济型轿车增长最快，这些车型价廉利薄，很可能造成部分汽车企业增产不增收。

成了销售王也进不去欧美市场？

美国《华尔街日报》昨晚也表达出与路透相同的担忧，报道指出，虽然3月份乘用车销量较上年同期增长10.26%，但商用车销量下滑了5.29%，至337,400辆。

另一家美国媒体也指出，中国成为全球汽车第一市场的事实似乎已经毋庸置疑，但是，中国强大的销售数字后面掩盖了几个事实，不容忽视。

该媒体分析称，首先中国的汽车制造商有数十个都是小型的，却要服务于主体区域市场，结构不合理。

其次，到目前为止，中国没有一个汽车制造商的产品成功地符合美国严格的安全标准。

第三，大多数中国汽车都只能出口到别的发展中国家和地区，如拉丁美洲和非洲，根本进不了欧美以及日韩的市场。

成绩靠沾光合资品牌是销售保证？

美国哥伦比亚广播公司CBS昨天晚间新闻报道《在中国，购买美国车依然能引起共振》称，汽车卖得好就能起飞全球汽车业务了吗？大错特错。

报道称，美国市场的疲软加上中国狂飙的销售数字，确实使中国成了目前世界上最大的汽车销售市场。但中国的汽车销售火爆异常的原因却在于政府的刺激计划影响，使得小型车、廉价车供不应求。

报道称，在中国，仍然能够听到中国客户这样的声音：“我还是喜欢美国车的性能。”

报道还称，中国百姓打开电视，随时随地都能看到汽车领袖是美国。福特和通用都在中国建立分公司专为中国市场造车，但他们能成功的主要原因恐怕也是因为他们叫福特和通用，他们的名字在中国就是销量的保证，中国自主品牌不过是借合资品牌的光罢了。

中国汽车市场专家BillRusso说：“中国有这样一个文化上的导向，买进口车是一定的社会地位的标志，已经根深蒂固。”

业内追访

关注利润车企也“瘦身”

今天上午，著名汽车行业分析师贾新光认为，今年销售增量明显的车型主要集中在微客、微轿等交叉型乘用车，这些车型利润率较低。而像SUV、MPV等高端车销量严重下滑。一些车企早已注意到这种情况，并在产能方面进行了调整。

近日，一汽大众就要求经销商全年的销量中，速腾加迈腾必须完成总销量的35％以上，捷达比例必须小于40%，才能考评合格。 (本文来源：法制晚报 )