海运业继续低迷，短期内看不到任何曙光

贸易不振重击海运业

《工商时报》报道，日前公布的多项贸易数据凸显全球贸易的疲弱不振，中国表示4月份出口较一年前锐减22.6%，菲律宾3月份出口更年减30.9%。此外美国3月份出口也下跌2.4%。美国贸易代表寇克表示，“2009年3月份贸易数据，重申我们全球经济当前面临的挑战。”

全球贸易大幅缩减，首当其冲就是海运业。大型物流公司Ryder System货柜服务部门副总裁巫渥德表示，零售季订单大多已下订。不过相较于往年订单量，今年显得疲弱。

国际货币基金亚太部门副主任佛曼认为，受股价与房价双双失血，西方消费者无意打开荷包采购不必要的进口商品。他指出，“要贸易增加，需求必须先提升。”加上全球船队自1980年来几乎倍增，在供过于求下，更让海运业备受重击。

根据伦敦船只中介公司H. Clarkson & Company统计，专门载运铁矿砂的大型散装货轮的每日租赁费率，从去年夏季的近30万美元崩跌至今年初的1万美元。

费率虽然在近来又回升到近2.5万美元。不过海运业者认为该复苏只是昙花一现，因为这多数反映中国钢铁业者，赶在下月费率调涨前进口铁矿砂。

此外集装箱海运市场出现部份微弱的复苏迹象，但整体依然不振。伦敦Drewry海运顾问公司分析师戴克表示，以40英尺集装箱船为例，一年前从南中国运送到欧洲的成本为1400美元。今年稍早跌至150美元，虽然最近弹升至约300美元，但还是低于提供该服务的成本。

马士基减速慢行

马士基为全球最大的船运公司。该公司为了达成削减成本的目标，已大幅放慢船速。例如，该公司最高船速为26节（knot）的货船，只用10节的速度航行，将船速减半，则一天的油耗可从350吨降到100至150吨，等于1小时省下5000美元之多。

马士基的其它省钱做法，还包括将货船内部照明调暗、员工餐厅以卷筒卫生纸取代纸巾的使用、取消花300万美元在哥本哈根租办公室、并下令高层主管因公搭飞机要坐经济舱。

马士基说，改用卷筒卫生纸将可使该公司今年省下7万美元；高层主管搭经济舱应可让公司一年省下3000万美元。

于第一季交出亏损财报的马士基表示，今年将是艰困的一年，预测不包括出售货船与钻油设备所得的全年获利，将“远低于”2008年水平。去年马士基的合并净利为176.4亿丹麦克朗。

根据马士基公布的财报，第一季净损达2.13亿克朗（3.91亿美元），相较于去年同期的获利52.2亿美元；该季税前获利从去年的137.5亿克朗锐减87.7%至17.4亿克朗；营收则下滑24%至110.2亿美元。

马士基表示，除了受到全球经济危机造成船运需求降低的影响外，平均油价下滑也对其不利。今年第一季的每桶平均油价为45美元，较去年同期大跌54%。光是马士基船运业务的油耗量，比丹麦全国的油耗量还多。

分析师指出，马士基船运部门恐于今年亏损10到20亿美元，若能达成全年削减成本10亿美元目标，应可使整个集团不致交出全年亏损的成绩单。