滇藏铁路正在建设中，火车将穿过香格里拉进藏
洱海边，一条长长的铁路桥跨过村庄、跨过群山。摄影：记者 段玉良 5月16日，禾洛山欢声雷动，一群浑身泥泞的男人举着一面鲜艳的标语在忘情的嘶吼——“禾洛山隧道贯通了”，短短8个字意味深长。建设层面，它为世界的铁路建设提供了在玄武岩夹凝灰岩地层修建隧道的范本；时空层面，它让大丽铁路在年底通车成为了可能；文化层面，它打通了两座历史文化名城交融的最后障碍…… 历史上的大理，早在秦、汉之际，已是从四川成都通往印度的必经之地，这条通道2000多年来，一直维系着大理和内地的联系、维系着中国和东南亚、南亚诸国友好往来和经济文化交流。这让大理有了谋划这张宏伟的西南大通道蓝图的底气。 历史总是不断地重复，大理总是在不停地重复发挥着它恰到好处的区域优势。 随着滇藏铁路规划的逐步成形，而大理成了这盘棋中的关键棋子，地位和作用越发突出。如今，随着大丽铁路的修建即将步入尾声，大瑞铁路也悄然开工。大丽向北直至拉萨，大瑞向南意在东盟，大理的发展开始向国家战略靠拢。无论是大丽铁路的起点——凤仪工业区，还是在紧锣密鼓建设的海东新区，还有铁路穿过的千年古渔村双廊都暗流涌动，憋足劲把自己的未来与铁路联系在了一起，洱海以东的这片土地不再沉寂。 象征着现代工业文明的火车汽笛即将响起，这让铁路沿线的大理、鹤庆、丽江紧张到睡不着觉，笛声过后，这片美丽圣洁的土地将会发生什么翻天覆地的变化，难以想象。 前言： 再过1个月，或许还要早些，一条叫大丽铁路的钢铁巨龙将史无前例地向历史文化名城丽江、及三江并流世界自然文化遗产地区挺进。从长远规划上来看，这仅仅只是一个开始，在接下来的三至五年的时间里，这条巨龙将穿过美丽神秘的香格里拉的雪山草甸，直至云南与西藏的交界——梅里雪山；在以后更长的时间里，这条巨龙将继续北上与西藏林芝相连，直至拉萨。 “大丽铁路是滇藏铁路的开端”。这已成为了学术界、建设部门的共识，随着大丽铁路不断地向北延伸，滇藏铁路的雏形轮廓也渐渐清晰明朗。现今，这一切开始于大理。
这条连接滇藏的重要铁路将给云南带来怎样的影响，短期来看，我们或许很快就可以坐火车到丽江旅游，远期看，滇藏游将因此得以繁荣；而从更高的角度来看，这条铁路的建成将直接推动起滇西南的经济发展。为帮助读者更清晰地了解这条铁路建设的深远意义，从今日起，本报将陆续推出“滇藏铁路第一步——大丽铁路”系列报道，以飨读者。 穿越禾洛山，巨龙才算腾空 5月9日，双廊这个千年渔村热闹非凡，数百条小木船从喜洲、周成、挖色、江尾方向驶来。双廊红山垭口的红山本主庙人声鼎沸，香火缭绕，乳扇醇香四溢， 1200多年来，大理的白族居民都会在农历四月十五来祭拜誓死捍卫这片土地的红山本主南诏军事将领王盛、王乐和王乐宽祖孙三人，以求国泰民安。 传说中，当天大本主能够变成一条绿蛇，蛇头上有个“王”字，显灵保护群众，消灾免难，保护洱海船只航行平安。 这一天，一条深绿色的巨龙横卧在红山垭口的山腰上，两辆大型吊车在其身上来来回回将一块块白色的水泥墩卸下，几乎所有来赶庙会的老百姓都会驻足观望片刻，这让村民赵煜隆联想到了传说中的“绿蛇”，他似乎感受到了神灵的庇佑。他有一种强烈的感觉——他生活的这个千年渔村很快就要面临一次巨变。 在红山本主庙的那头，三五成群的工人在临时搭建的工棚中消磨着时间，这是他们开工以来最长的驻足期，但这种休闲的生活却让他们心神不宁。 大丽铁路轨道铺设的负责人张工一个又一个地接着电话，他说话嗓门很大，接完电话后他爆了一句粗：“前面的禾洛山（隧道）哪天才能搞通，再不通，就让火车掉个头，回大理度假算了。”抱怨过后，他又急匆匆地向工程车走去，细心地指挥着工人们卸载铁轨。 再往前5公里，就是整条大理铁路上最难啃的禾洛山隧道，这条修建在玄武岩夹凝灰岩地层中的隧道长达5800多米，在此之前世界上还没有类似的施工经验可供借鉴，禾洛山隧道是第一次实践。 “设计变更率高达81.5％，隧道施工变更225次，这个数据就是攻克这一世界性难题所付出的代价，而现实中，禾洛山隧道在经历了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高难度科技施工考验，一个环节处理不好，就不再是一个题目那么简单，它直接关系到大丽铁路能否按时通车和施工人员的生命。”中铁十局大丽铁路建设项目经理部总工程师唐勇感慨道。 5月16日，“禾洛山隧道贯通”的消息再次引起了大家对大丽铁路的关注。 在负责该隧道建设的中铁十局大丽铁路建设项目经理部总工程师唐勇看来，这个隧道的贯通意味深长。建设层面，它为世界的铁路建设提供了在玄武岩夹凝灰岩地层修建隧道的范本；时空层面，它让大丽铁路在年底通车成为了可能；文化层面，它打通了两座历史文化名城交融的最后障碍…… 对于张工来说，让工人们都重新动起来有活干比什么都重要，他们打算用一个月的时间使铁轨穿过禾洛山，之前每个星期5公里的铺轨速度还将继续加快。“现在（铁道）部里的要求是在今年年底之前（轨道）铺设完毕，但是我们力争在10月1日之前完工，现在剩下的时间不多了。” ■解读 铁路将一直向北连接拉萨 按照铁道部2008年7月中长期铁路网规划调整方案，大丽铁路将会一直向北延伸，从该规划方案的规划图上看，表示新建铁路的红色细线从大理开始向丽江和瑞丽呈“人”字型延伸，大丽铁路到丽江后向香格里拉延伸，之后一直北上与西藏林芝地区相连，并入南疆铁路直指拉萨。 这便是争论已久的滇藏铁路雏形。 云南方面，云南省发改委有关负责人曾表示，由云南今后负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。 西藏方面则表示：“十一五”期间，将开工建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，力争10年内建成，同时开始滇藏铁路各项前期工作。 专家分析，对于西藏而言，目前出藏的西北大通道已经打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。 这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉，将以云南为节点。 在大丽铁路的另一端，同样有一条红色细线从大理向南延伸，如今这条意在联通东盟的钢铁巨龙——大瑞铁路开工报告也在2008年6月30日通过了铁道部的批复，进入了实质性开工阶段，大瑞铁路大宝段预计在2015年完工。 届时大理将成为名副其实的滇西交通枢纽，“到时候将呈现出一幅人流向北，物流向南的宏图，大理的发展将迎来史上最佳的发展时期。”许永发预测道。 大兴交通，大理正抓住的双刃剑？ 5月3日，大理古城南门。 51岁的餐馆老板娘赵惠芝用绕口的英语向一名瑞士游客推销着她店里的时鲜蔬菜，介绍完每一种蔬菜她都加上一个在中国很时髦的单词“original”，善动脑筋的赵惠芝给自己的蔬菜加上了原生态的标签，这帮她招揽了很多的外国客人。 1998年以来，铁路、公路、航空建设的全面开通运行，使大理的人流量骤然猛增，而作为运输成本低廉的铁路在开通之际就有了两列昆明直达大理的旅游专列，成为了人流量增加的主要推动力。据大理旅游集团的资料显示，仅2003年1月至2007年8月，大理旅游集团接待海内外游客1863万人次，而火车的运载量占到了80%以上。 巨大的人流将带来巨大的信息流，随着就变成了巨大的商业流，这个经济学里的常识，再次在大理这个历史文化名城身上得到印证。 “大丽铁路修通，我看对大理没什么好处，到时候火车直接到丽江，那么游客差不多都直接去丽江了，最多回来的时候经过一下大理，本来要经过大理两次的，现在有可能成了一次，那么我的饭店就少了一顿饭，生意也就差了一半。”一年前，赵惠芝在家里的院子里重新建起了一个旅馆，16个房间的旅馆在过去的这个节假日每天只有3至4间的房间入住，对新开的旅馆她同样有和餐馆一样的担忧，“交通好了，人也就走得快了，到时候还有多少人来住旅店……” 大理古城这种悲观的情绪从民间到官方随时都能感受到，大理市一位政府官员在与记者交流中，不止一次地提到大丽铁路开通给大理旅游业带来的冲击。他认为，随着大丽铁路的修通，将使大理的旅游集散地的功能被丽江分享甚至取代，因为在短时间里，丽江的号召力要在大理之上。“交通的便利意味着，人们出行更加的方便，短期来看，大理更加便捷的交通对大理旅游业来看可能是一个劣势。” 然而，正如赵惠芝在知天命之年仍在学习外语一样，许永发认为，不管是历史上的大理还是今天的大理都是善于学习和交流的民族，更大的交流平台将会最大程度地激励这个民族向更高的层次提升。 “回顾十年前那个交通不便的大理，当时一天停留在大理的游客不足千人，而现在每天平均的人流量达到了1万人次，而这十年间，大丽公路开通，丽江机场的运载量也成倍增加，但大理却也实实在在地享受到了交通便利带来的旅游商业潮。”许永发对大理旅游的未来充满信心。 大理旅游集团省外媒体宣传顾问雨凡认同许永发的观点，这位5年来不间断往返于大理和广州之间的文化人，3年前做出了一个决定把接下来几年的时光献给大理。与小商人更看重眼前利益的视觉不同，雨凡认为大丽铁路的开通以及延伸和大瑞铁路的开工建设，将给大理创造一个向全世界全方位展示自己的平台。 尽管很多人都看好大理旅游的未来，然而如何应对当前大理旅游面临的复杂局面，考验着这座中国最负盛名的历史文化古城人和决策者们的智慧。 而纵观大理近几年来的旅游发展轨迹，大理并不缺乏快刀斩乱麻的勇气和敢为天下先的气度。 ■解读 铁路将打通整个旅游经济圈 “交通的便利，同样意味着交流加快，合作加强，便捷的交通将交通网络上的石林、大理和丽江紧紧绑在了一起，成为了一个整体，三方都意识到了在整个交通大背景发生改变的情况下，只有合作才能共赢，而这也符合省政府打造大香格里拉旅游经济圈的长远规划。”大理旅游集团市场营销中心副经理苏峻分析道。 如今，大丽铁路的开通又将逼迫着大理旅游做出相应的调整和改变。大理旅游似乎也善于改变，早在2008年昆大丽三方的旅游部门就在石林召开了三方的合作会议，今年的大理旅交会三方也首次绑在一起对外营销推广，危机当前，大理开始将旅游的发展向全省的战略去谋略部署。 一直以来，交通成本都占据云南旅游费用的大部分，而交通的改善将会给云南的旅游市场带来根深蒂固的变化和影响，铁路的延伸，将会为整个区域旅游经济圈的形成打下一个坚实的基础。 物流低迷，建铁路带来热盼 5月11日，大丽铁路的起点凤仪镇依旧车水马龙，但相比金融危机之前随处可见的排成队的货车长龙，凤仪的繁华有了些许回落的迹象。 这个距离大理州州府仅11公里的小镇，在2003年成为大理创新工业园区之后，几乎一夜之间就有了活力，小镇每一天似乎都有新变化。如今这条11公里路段上的任何一个车祸都将会影响到整个西部的钢材的生产和供应，以及南方市场的白糖供应状况。这个偏远的小镇与整个中国市场联系如此紧密，让之前的人们难以想象。 然而在整个中国市场受金融危机影响而陷入低迷的这段时期，凤仪也随之陷入了前所未有的低迷中。 当天下午，徐波看上去有些忧虑，他静静地站在二楼的办公室楼道里凝望远方，作为进入凤仪镇大理创新工业园区内的第一家物流公司，当前的经济形势极大地影响到了他的心情。 他脚下近百亩的范围内货物堆积如山，其中从腾冲方向运抵而来露天存放的黑色铁矿粉显得异常刺眼，数量多到几乎要将硕大的4米高度的露天仓库填平，以至于徐波主动打电话给矿主暂时先停止铁矿粉运输。 在以前，四处拉来的货物通常情况下在仓库中的停留时间不会超过3天，而铁矿粉的停留时间最多也就是一天，突如其来的这场金融危机让徐波公司的货物运转率大幅度地下降，虽然偶有波动，但历史的最低纪录也不断地被刷新渐渐成为了一种常态。 而与静态的仓库形成鲜明对比的是整个园区轰轰烈烈大建设的景象。 下午3时28分，风之城每天风起的时段。大风裹挟着一粒粒工地的尘土，在物流园区上空呼啸，徐波办公室的窗户在大风中剧烈摇摆，呼呼作响。 “每天我们都要挑在大风还没起之前出行，现在到处都在搞工程。”徐波认为，尽管当前经济不景气，但是大理的铁路建设却迎来了一个前所未有的建设热潮，为此嗅觉敏锐的企业和商家都一直看好大理的未来，在这个经济遇冷时大兴土木，以赶上即将到来的生机盎然的春天，不然就会被洗牌淘汰掉。 徐波的物流公司也加大了投资力度，在原有70多亩的厂区用地的基础上再增加105亩，追加资金4000多万元，累计投入近1.2亿元。 从大理市中长期规划来看，徐波公司的投资并不盲目，大理将在此打造全州最大的物流基地。 ■解读 大理滇西称雄底气是铁路 按云南省物流产业发展规划，大理物流园区将会打造成全省三大物流中心之一。 从地理位置来看，位于滇中的省会昆明一市独大，缺少承上启下、辐射带动能力强的二级中心城市。正因如此，云南省近年来在滇西、滇南、滇东着力培育中心城市。省政府把建设滇西中心城市的重担赋予大理时，大理的发展在政策上和资金上获得了更大的空间。 尽管如此，大理滇西中心城市的功能和地位却也并非一蹴而就。5年过去了，面对滇东、滇南中心城市的崛起，作为滇西中心城市的大理，却尚未形成“辐射面广、带动力强、吸引力大”的区域带动力。相比同年被确定为建设滇东中心城市的曲靖，在2004年即一举改写了云南省维持了多年的经济总量座次表，坐上了省内“老二”的交椅，大理得天独厚的区位优势并没有转换为经济优势。 纵观整个滇西，几乎各自为政。保山提出建设滇西边境中心城市，打造“中国走向南亚第一市”；丽江则以“做大旅游品牌”的理念，建设国际精品旅游城市。 大理州副州长李红卫认为，大理的区位优势一直没有转换为经济优势的主要原因还是，交通特别是铁路交通对整个滇西的辐射功能没有发挥出来，这与整个云南铁路发展相对滞后有关，然而随着大丽铁路的北延和大瑞铁路的开进，大理的交通辐射网正在形成，而大理的凤仪、海东等新园区的加快建设也走在了其他滇西城市之前，之后大理工业基地和物流集散地的功能将会直接得到体现，并且要加强与滇西其他州市的合作。 省委党校民族与发展研究所所长刘小龙认为，大理市作为大理州的一个城市，与周边县城是一个小的经济圈。如果能够创新“州市合一”的体制，并利用好大丽铁路建设的时机完善提升大理的工业和物流基础设施，将与作为地级市的丽江、保山形成“滇西城市经济圈”。 在大理这块土地上干建设17个年头的许永发向记者总结式地说：“大理是个容纳思想的地域，交流的平台越大就能创造出越大的成就，现在大理重新迎来了大交通时代。十年，十年之后铁路建设会给大理一个巨大的发展空间，有了交通这张牌，大理才有做滇西中心城市的底气。” 记者 汤骥 |
