提前向工人阶级进攻，让福特笑看通用破产
“凡是有福特业务的国家，这里都会挂上一面国旗。”迎上前来的福特全球传播总监许国祯对CBN记者说，“福特是底特律开展全球化经营最早的，也是重组全球经营最早的一个。” 当时，克莱斯勒汽车公司已经被要求与菲亚特合并，通用汽车公司总裁兼首席执行官（CEO）韩德胜也已经在为破产作打算。而福特，这个底特律历史最悠久，也最具传说性的汽车公司依然屹立不倒。 福特CEO穆拉利虽然在去年年底陪同通用和克莱斯勒一起到国会求助，但穆拉利态度明晰：福特并不需要政府援助。直到现在，通用被政府掌控72%的股份，克莱斯勒的破产程序也快要完毕，福特在底特律三巨头中硕果仅存。 同在底特律，同是高成本的“美国制造”，同样面临着金融危机的巨大打击，为什么福特看起来能够摆脱厄运？ “瘦身”重组 “不是运气，不是老天在疼特定的人。”在福特的员工食堂，许国祯娓娓道来，“福特和克莱斯勒、通用这几年走的是不同的道路。” 从1995年开始，福特就在不断失去市场份额，10年间，福特在北美市场的份额从26.4%掉到了17.4%，并且在2006年，全球第二大汽车厂的名头被丰田汽车抢走。底特律被普遍诟病的注重高利润的SUV，大型车问题在福特也同时存在。 “我们从1995年的时候就开始谈不能单靠大车盈利。”许国祯说，“当时我们就谈到要发展经济型、油耗低的车，但消费者真的不买呀。” 去年年底，通用时任CEO瓦格纳在国会听证会上遭遇参议员诺德的诘问：“当消费者要求买更大、更快、更重的汽车时，难道没有一个人质疑这一点？”瓦格纳当时的回答是：“我们不得不痛苦地重新检视这个汽车文化。” 而福特的抉择在2002年就已经开始。当时福特家族的比尔·福特重新执掌了福特，痛感公司的发展方向不对，开始进行尝试性的改造，试图扭转公司全球经营的方式和专攻产量与大型车的企业文化。不过后来的两年福特的经营状况好转，改组也就没有那么紧迫了，但比尔·福特一直在寻找一位理想的CEO，在进行改造的准备。 2005年9月，比尔·福特找到了原先波音公司的CEO穆拉利，福特大规模的改组行动拉开了序幕。 “福特从2006年就开始重组，远远提前于底特律的其他两家汽车业。”运输业研究机构索雷尔-沃德专攻福特的分析师迈克尔·沃德在最近的一份研究报告中说。 俄亥俄大学的汽车业专业凯文·波义尔教授也对CBN记者表示：“福特较早开始的大规模，甚至残酷的重组使福特没有被此次的金融风暴打翻在地。” 不过，当时福特被广泛认为是美国汽车业日薄西山的证明。 2006年1月，比尔·福特宣布福特裁员2.9万人，关闭10家工厂。比尔·福特对《时代》杂志表示：“我们将做不得不做的事情了。我的目标是同丰田汽车以及其他任何对手打一场硬仗，成为汽车业的佼佼者。” 2006年12月，3个福特工人中就有一个要被公司买断工龄。2007年，福特进行了更大规模的裁员。 在大规模裁员的同时，福特也在重新确定企业的发展路径。在2006年9月，福特将所有资产包括“福特”的品牌拿出去抵押贷款235亿美元，进行大规模重组。 “当时在社会上引起了巨大的震荡。”许国祯说，“几乎所有的人都说福特不行了，看连祖宗传的牌子都保不住了，真的是败家子。可是他们不知道的是我们有一个计划，而在当时金融市场良好的时候，不费力气的筹到资金是为了将我们这个计划付诸实施。” 福特的目标已经改变，不再盲目追求产量和规模，不再只从量的积累来赚取利润，而是追求实际的利润，怎样使福特成为一个盈利的企业。这完全背离了底特律以规模取胜的传统思路。 “一个福特” 穆拉利在福特内部强调说：“不要再幻想自己是一个多大的企业，一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态。” 在这样的思路下，重组的方向日益明晰，那就是“一个福特(OneFord)”。 在福特的员工证上，最显眼的就是“OneFord”的字样。许国祯说：“什么是OneFord？就是全球福特是一个团队，而不是什么北美团队、亚洲团队、欧洲团队，全球的福特就一个计划，一个目标——将福特变成一个盈利的公司。” “以前在北美全球总部管制造的人不见得管得了亚洲，肯定管不到欧洲。”许国祯说，“现在北美管制造的老总是欧洲来的，福特全球的制造职能都向他回报，福特现在是一个全部打开的横向系统，所需团队较小，效能较大。这是经过非常痛苦的转变而得来的。” 削减品牌 调整的结果就是车型减少了，每一个品牌单一的量增加了，成本大幅缩减。 于是，当拥有9个品牌的通用还自诩“我们现在拥有比任何时候都多的车型时”，福特已经先后卖掉了八个品牌中的捷豹、路虎。这些牌子名气虽大，但在某种程度上并不算成功。福特还在2008年卖掉了马自达1/3的股份，并从2007年开始就有意将沃尔沃卖掉，现在还在持续谈判。 在福特总部的前台，目前只挂着福特、林肯、水星、马自达和沃尔沃的标志。放眼望去，在同一排墙上，明显还有以前挂过东西的印痕，那是被卖掉的品牌因挂在那里时间久远而留下的痕迹，取下它，对福特来说也许真的不容易。 曾经在波音协助过穆拉利削减成本的沃马克，是美国颇有影响的效率生产专家。他曾在2006年3月于《华尔街日报》发表了一篇“为什么丰田会赢”的文章中批评福特和通用的品牌过多。 通用和福特都有八九个品牌，沃马克在文章中说：“可是世界上最成功的汽车公司，丰田和宝马，只有两三个品牌。这不是一个意外，实际上，任何现代的汽车制造商都很难支持超过3个真正出众的品牌。” 根据福特的财报，2009年第一季度，福特净亏损14亿美元，但目前还有210亿美元的现金在手，应该至少能维持一年无现金之忧的状态。 “这是一生中唯一的机会使我们可以和国内的竞争者区分开来。”福特一位内部人士对《华尔街日报》说，“没有人给你免费的礼物，你必须生产消费者要买的车，这是我们很好争取市场份额的机会。” （来源：第一财经日报 作者：冯郁青） |
