美国汽车工人何去何从？

曾经，成为一名汽车产业工人是美国民众在20世纪最典型的梦想之一，但在最近的这次金融危机旋涡里，这个梦与底特律一起萎靡坍塌了，即使丰田也难以将梦想照进现实。

1986年，丰田汽车开始在美国肯塔基州列克星敦以北12英里的广袤农田上，动工兴建自己在这个国家的第一个组装工厂。 比尔•隆德里根（Bill Londrigan）作为美国劳工总会与产业劳工组织（AFL-CIO）一个部门的研究员，目睹了它的发生。

当时，本田汽车和日产汽车已分别在美国建厂，其非工会组织成员的雇工已经具备相当的生产制造能力，于是那些有“组织”的劳工们总是担心利益会因此而逐渐受损。

一次偶然机会，隆德里根成为华盛顿总部的特派员，负责与丰田谈判，以便能为组织成员在这家汽车制造企业谋得更多的岗位。再后来，1999年，他当选为美国劳工总会与产业劳工组织肯塔基州的主席。

2008年冬末，美国哈珀斯杂志特约编辑本•奥斯汀（Ben Austen）前去拜会隆德里根，在他办公府邸——距肯塔基州法兰克福市3英里外的两间房子——的办公桌旁，他一边与奥斯汀谈话，一边不停地翻转那本20年前曾准备与丰田谈判、“战斗”的小册子。

一条黑龙在美国国土上盘旋——这是小册子的封面——这看起来让人有点压抑，而翻看里面的内容更是火药味十足，册子的主旨说的是日本汽车企业在美国已经形成了纵向一体化的供应链，即协力体系 ，而在很多人看来这已经违反了美国的反托拉斯法。

隆德里根特地找出其中的一段指给奥斯汀看，并大声朗读起来。

“当日本汽车企业宣布它们在美国城镇修建工厂时，那些热烈欢呼的声音和兴高采烈的神情简直就像特洛伊人最初看到‘特洛伊木马’时的情形。对当代美国人来说，‘当心希腊人礼物带来惨痛教训’这样的历史警告似乎早已成了耳旁风，反正至少已经被那些负责美国经济发展的官员们抛到了脑后。”

隆德里根懊恼地挥舞着双手。“我当时就说，从长远来看，这并不一定是件好事。你猜怎么着？现在‘长远’就在眼前了。”

看起来，美国南部和中西部地区就是隆德里根册子里提到的那些“特洛伊人”，事实上，这些为日本汽车制造商的到来感到狂喜的地区，也为其打开大门付出了不菲的代价。

为了能够把丰田的工厂拉到自己的地盘来，1985年肯塔基州在与其他35个州竞购时，愿意拿出14.7亿美元的直接投资，这几乎两倍于早些时候伊利诺伊吸引三菱的价码，五倍于1980年田纳西州“抢夺”日产时的条件，而这些地方，除了政府无限度的支持、财政投入等等之外，拥有的只是日渐衰弱的农业、缺乏竞争力的小工业以及大量过剩的劳工。

丰田在肯塔基州乔治敦的工厂开工后，装配线的工人并没有退休金和津贴——这些是美国汽车工人联合会（UAW）成员所能享受的待遇，但丰田所提供的薪酬却与底特律的标准接近，并远高于美国工业约每小时8美元的平均工资。

因此当丰田最初放出要招募3000名工人的消息时，肯塔基州竟然有142000人提出申请，有28000人参与了这场历时两年半的多轮淘汰战。