美国汽车工人何去何从？

在冬泳项目捐助现场，奥斯汀看到三名日本男子站在停车场旁边，他上前打招呼。在丰田，所有管理人员一年必须至少参加一次志愿者活动，于是他们三个选在了这一天。

这三个日本人住在列克星敦，他们其中的一人称赞肯塔基人非常友好，另外两人则点头称是，但有意思的是，在活动举行期间，奥斯汀并没有看到他们与任何同事或当地人打招呼。

在泳池旁的围观者中，奥斯汀找到了史蒂夫•圣•安杰洛的身影，他上前与之攀谈，安杰洛则干脆向奥斯汀回忆起自己的汽车生涯。

最初，他只有18岁，一直在通用工作，曾一度负责通用在密歇根工厂的管理工作。

在来到乔治敦之前，安杰洛有一段在加利福尼亚州弗里蒙特独立工厂的工作经历，这是通用和丰田的一个合资工厂，通用曾一度关闭了它，后来丰田重新启动工厂，生产雪佛兰鲁巴和花冠，而通用依然负责销售。

弗里蒙特很快成为全国最高效的汽车厂之一，这一成功鼓舞通用进行创新以符合日本人对产品的要求——1985年，土星车型研发成功。

土星的诞生带来美国劳资关系史上一个新气象。

当时通用在田纳西州斯普林山修建了土星工厂，按照与UAW单独签订的一个合同文本，劳资双方要在各个层级进行合作。工人们自我管理，并选举自己的领导者。最根本的改变则在于，土星工厂的每一个资方的管理部门，工会代表都能参与组织规划，包括与经销商、供应商以及股东的关系。

“如果土星工厂的试验失败，将是一个可怕的耻辱。”美国钢铁工人联合会前主席林恩•威廉斯（Lynn Williams）曾在1997年如此说，“这是一个重要事件，预示着我们所做出的巨大努力切实改变了美国的劳资关系进程。”

当然，土星失败了。2009年6月，在申请破产保护后，通用将这曾风靡一时的品牌出售给美国第二大汽车经销商彭斯克汽车集团（Penske Automotive Group.）

事实上，土星试验模式早已经从内部开始衰败。

当年在斯普林山工作的员工发现，他们的工会代表并不能实现企业和职工利益的共赢。甚至许多工人在接受采访时说，工会代表的参与只是榨取更多劳动力的一个管理手段。

1998年，普通工人一致认为工会代表与资方达成了某种密切协议，因此在土星的生产从田纳西州转移到特拉华州通用的老厂房后，这项试验进一步陷入困境，多数工人们转而签订了通用与UAW的主合同。

安杰洛告诉奥斯汀，实际在丰田乔治敦工厂，非工会组织的一些“兄弟会”（brotherhood）比当年弗里蒙特的工会组织在当地的社会影响力更强大，他把这看作是丰田乔治敦工厂文化的自然延伸，这个地区几乎每一个委员会或者工业发展组织中都有丰田公司的员工。

“这很正常，”安杰洛对奥斯汀说，“事实上，必须告诉你，如果没有类似工会这样的组织，决策会变得更加困难，因为我们不是与几个代表谈判，而是面对几千名工人。我们可以做出更好更快的决策，但又必须考虑着会对团队、公司和社区带来什么影响。 ”

针对当下的低迷，安杰洛经常到一线去和工人聊天，了解他们的想法。

“大家说的都是同样的话：‘我们不希望失去奖金，但我们能够理解，我们为你祈祷。’听听，这就是他们的话，‘我们为你祈祷’。”

有一次，安杰洛甚至被工人感动地流下了眼泪，一个工人正在写一本书，内容是丰田对他意味着什么，当有关安杰洛的章节完成后，这个工人送给他看。“书里的一些情节真的使我流下了眼泪，实在是太感人了。”