美国汽车工人何去何从？

模拟装配线是所有学生在校课程中的高潮，在这项实践中，他们将应用丰田概念来尽力降低生产成本。学生们会组成双九人组，然后同时操作，对每辆车达到最低成本进行竞争，获胜者有权率先享受午餐。

当学生们聚在一起重新审视之前的装配过程时，奇尔德斯告诉他们：“无论你是在麦当劳、学校还是工厂工作，你的任务没有什么不同，都是要尽可能地减少浪费。”如果一些学生无法在指定时间内完成任务，其他人则要在剩下的时间里尽力而为。

“如果你只需要5秒钟就完成了呢？”奇尔德斯问。“那说明我们已经在浪费了，需要重新减少人数分配工作”一个学生回答。尽管所有的学生只是在模拟扮演他们的角色，他们却的确在为如何进一步提高效率而绞尽脑汁。

不确定的未来

奇尔德斯忙着在模拟装配线上培训丰田未来需要的技术工人的同时，还告诉学生们，在当前这种不景气的经济形势下，或许未来那些艰巨的和不确定性的工作是最好的工作。

但是，一些乔治敦工厂的老员工显然不认可这样的观点，他们喜欢更有保障的生活，事实上，不少乔治敦的工人希望能够成立工会组织。

在距离工厂一英里以外UAW办公楼的二楼办公室里，奥斯汀与他们中的一些代表面对面聊天。

在这个屋子里，四面墙壁上，甚至从地板到天花板上，写满了乔治敦工厂所有全职员工的姓名以及他们是否有成立工会的倾向，UAW的工作人员对奥斯汀说，他们与大约150名工人有定期的联络。

然而，这并不是件容易的事。汽车工业的衰落以及整体失业率高于1983年以来的任何时候，大多数工人并不希望和他们的雇主闹翻。虽然工厂不会说有多少工人在今年春天接受了丰田员工股份收购的计划，但大家时刻担心自己会被更年轻的工人代替，因此无暇去考虑退休金那些几十年后的事情。

而且，当下的这种情形会使乔治敦工厂有更多的说辞，如果工人提出组建工会，他们一定会指着北方对工人说：“看看UAW对底特律都做了些什么吧。”

奥斯汀身边那些工人，大部分在丰田工作超过了20年，他们向奥斯汀一一列举了对工厂的种种不满：团队概念是个阴谋，目的是减少劳动力，压榨劳工；大量利用临时工；日益上升的医疗保险费；计划削减工资……

他们希望工厂能够承诺提升工人生活质量，因此认为成立工会的问题迫在眉睫。

“我们已经找过厂方多次了，他们估计已经有些崩溃了。”詹姆斯•斯科博，一个坚定的工会支持者表示如果他们不尽快采取行动，最终工资也许会降到15美元小时，而且劳累的身体也会变得越来越糟。

“我不认为那些身处汽车业之外的工人意识到我们的抗争对他们也很重要，整场战斗开始和结束都将是在乔治敦，这就是为什么我们把它叫做阿拉莫 ，”斯科博说。

奥斯汀不知道作为汽车工业新的领导者，没有工会组织的丰田汽车公司是否会承诺给美国工人阶级不少于最低标准的权益。事实上，UAW的成员已经在逐年下降了，今天，有9%的美国工人从事制造业，其中只有12%是UAW的成员。

即使在财富100强的公司工作，比如非工会成员的Whole Foods或星巴克，员工的工资也仅略高于最低工资和福利，而且还在不断下调。

过去许多年里，丰田花费大量的金钱和精力，确保工人有共同的使命感，共同的理念，即使是现在这些对厂方充满一肚子埋怨的工人们，也都表示自己尊重丰田哲学，认同持续改善的理念，他们在工作期间提出的建议会被认真聆听和重视，这使得他们在工作中有参与感和自豪感。

但是现在他们认为，随着金融危机的到来和底特律的沦陷，那段蜜月期已经结束了，但为了生活而重新开始抗争的日子，能否有光亮照进来呢？（编译自美国哈珀斯杂志，本刊有删节）

编者注： 简单说来，协力体系就是一组联营公司，公司之间结成一个紧密的联盟一同奋斗。在制造业的协力体系通常会由一个中心企业及下属的子组织或承包商纵向连结起来。协力体系使得日本企业在成本、质量和交期方面更为灵活。

hachimaki，连钵卷，日本礼仪，在头上扎一根布条，象征着拼命努力的态度。

19世纪初期，美国南部的德克萨斯处于墨西哥统治下，当地的移民对他们的统治越来越不满，要求独立归入美利坚合众国的呼声越来越高，反抗的事情也此伏彼起。1836年春天，墨西哥政府出兵欲平息这场骚乱，但在德克萨斯州一个名叫“阿拉莫”的军事城堡中，遭遇重创。来源：《汽车商业评论》杂志 作者：马蕾